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而整个车桥来看，前桥采用的是5.5吨级前桥，2片少片簧；而后桥是10吨级后桥，两气囊空气悬架，按照资料来说就是高车速为110km/h，在牵引车市场来说，如此的车速是完全足够的。

在轻量化上，天龙KL确实做得不错，本身的重量就控制在了8.8吨。毕竟其可是拥有多项轻量化的，如使用的是铝合金（储气筒、油箱、、轮毂）、少片簧悬挂等，加上本身新材料、新技术等，确实整体的重量控制的不错。

另一类则当属2类车型了，情况更为复杂。由于此前明确了各地对于车货总重不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。虽然高速对2类车型的准入条件统一放宽至18吨，但是蓝牌二轴车拉18吨按照1类货车缴费，黄牌二轴车则要按照2类货车缴费，缴费标准差了一倍以上。

有一点必须说明的是，虽然蓝牌车型高速准入标准为18吨以内，但并不代表超过核定质量为合法行为，超载依然将面临着法律的严惩。简而言之，蓝牌车型未来一定将回归城市物流的本质，现阶段，如果运输吨位较大，选择黄牌车型或许是更加明智的选择。

那么正题来了，什么样的车型会更加受到青睐。其实，已经呼之欲出了。受按轴收费的影响，未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车辆，在能够满足运输需求的情况下，轴数越少，对应过路费越低。

近日，一张照片引发关注，长长的铁轨上，一辆辆洁白的东风平板车和车底盘排成一列，场面着实壮观。

据了解，为满足防疫车辆的供应，近日中国铁路武汉局集团有限公司从湖北十堰开出“公转铁”汽车运输专列，让这批交付车辆坐上了火车。

这批“坐”上火车出发的卡车，主要为从湖北出发的平板车和车辆，采取的是“点对点”一站直达的方式发往目的地，提高了运输时效。

据了解，2月28日至3月3日，武汉市汉阳站已装运汽车1781辆，陆续发送到广东、甘肃、福建、四川、广西、河南等地。

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